Вторая жизнь японских вилочных погрузчиков
Компания «Универсал-Спецтехника» продает б/у автопогрузчики, которые привозятся непосредственно с аукционов в Японии уже на протяжении 6 лет. На вопросы редакции ПТО по этой теме отвечают менеджеры «УСТ».
- Какова структура ввоза б/у погрузчиков? Можно ли говорить о неких предпочтениях клиентов в этом сегменте?
А.С. Горбач (директор по маркетингу и развитию Универсал-Спецтехника):
По нашим оценкам, в 2005 году на российском рынке по продажам и новых, и б/у вилочных автопогрузчиков с существенным отрывом от конкурентов лидирует компания "Komatsu Forklift Co., Ltd.". Вторичный рынок складской техники является своего рода лакмусовой бумажкой, позволяющей делать выводы, в том числе и о надёжности оборудования того или иного бренда.
Так, неизменная популярность б/у японских автопогрузчиков обусловлена именно их способностью к безотказной продолжительной работе, чего нельзя сказать о машинах из других азиатских стран. На вторичном рынке представлены единичные экземпляры погрузчиков из Южной Кореи и практически отсутствует подержанная техника из Китая.
Предпочтения отечественных потребителей б/у погрузчиков японских брендов выглядят так:
- "Komatsu"
- "Toyota"
- "Nissan"
- "TCM"
- "Mitsubishi"
- Из чего складывается цена б/у погрузчика?
Д.И. Загальский (начальник дилерского отдела Универсал-Спецтехника):
Если речь идёт о цене для дилера, который приобретает погрузчик у нас и проводит предпродажную подготовку в собственном сервисном центре, то такая цена ненамного отличается от аукционной в Японии. Она складывается из:
- стоимости собственно погрузчика
- стоимости его доставки в Россию и портовых сборов
- таможенной пошлины
- услуг по оформлению
- стоимости доставки машины из порта на склад, а затем в региональный центр.
Причём, благодаря большим объёмам закупок, себестоимость каждой ввозимой нами единицы техники получается вполне приемлемой. Дилеры в регионах России получают растаможенную технику из Москвы, но при этом имеют возможность выбора: проводить предпродажную подготовку самостоятельно или воспользоваться услугами нашего сервисного центра.
Для самостоятельной предпродажной подготовки дилерам "УСТ" предоставляется "ремкомплект" по специальным дилерским ценам. Это пакетное предложение с нашей стороны: мы тестируем машину, определяем список узлов и деталей, которые необходимо заменить, и предлагаем их в комплекте с машиной.
Говоря о "цене владения" б/у погрузчиком, следует учитывать стоимость запасных частей - по этой позиции японская техника гораздо предпочтительнее европейской, потому что цены на комплектующие из Европы сегодня отличаются в большую сторону.
Р.С. Мавляутдинов (начальник отдела продаж погрузчиков Универсал-Спецтехника):
Цену же для клиента устанавливает рынок.
Основными факторами влияющими на формирование рыночной цены, являются бренд и возраст погрузчика.
- Кто и почему покупает вилочные погрузчики б/у?
Р.С. Мавляутдинов:
Как и на вторичном рынке автомобилей, основная причина, по которой приобретаются б/у погрузчики, - ограниченность финансовых средств у покупателя.
Вторая причина - решение краткосрочных задач. Например, компания, которая сдаёт технику в аренду, в преддверии пикового спроса может купить несколько б/у погрузчиков.
Наконец, третья причина - приверженность конкретной серии или модели. Есть компании, которые уверены в надёжности моделей определённой серии конкретного бренда. Например, 12-ая серия Komatsu нравится одной из строительных компаний, которая считает, что погрузчики имеют особенно хорошо защищённую от агрессивной среды ходовую часть, что важно их специфики производства. Поэтому эта компания предпочитает пополнять свой парк "рабочих лошадок" именно этими моделями, которые в данный момент есть только на вторичном рынке.
- Что включает в себя предпродажная подготовка и в каком случае её можно считать оптимальной?
В.Г. Гончаров (главный инженер):
Устранение течи в "гидравлике" - это первая составная часть работ по предпродажной подготовке: замена сальников, гидравлических шлангов с трещинами и т.п. Далее следуют такие работы, как регулировка люфтов мачты, натяжения цепи, регулировка топливной системы, устранение люфтов в подвеске (замена наконечников рулевых тяг, втулки, пальца, шкворней и т. д.), регулировка тормозов или их замена, замена отработанного масла.
У электропогрузчика, возраст которого приближается к пяти годам, следует заменить аккумуляторную батарею (АКБ). Мы поставляем АКБ производства ведущих мировых производителей (например "Hawker") и более доступные в ценовом отношении АКБ российского производства из импортных комплектующих (например "SSK"). Можем предложить и технологическую регенерацию, которая позволяет восстановить до 70% ресурса АКБ.
Мы заинтересованы в том, чтобы, непосредственно участвуя на аукционах в Японии, приобретать погрузчики не старше 3 лет с минимальным износом.
В то же время нужно отдавать себе отчёт в том, что чем старше погрузчик, тем дороже обойдется предпродажная подготовка на уровне капитального ремонта, а стоимость погрузчика может увеличиться настолько, что превысит рыночную цену (для машин того же года выпуска) и, следовательно, затруднит продажу.
Фактически, после замены масляного насоса, всех манжет в гидролиниях, замены диска сцепления, рабочих цилиндров (тормозного и сцепления) и пр. стоимость 8-10-летнего погрузчика может сравняться с новой машиной.
Здесь технический центр продавца непременно задаст себе вопрос о том, ст?ит ли овчинка выделки?.
Средняя гарантия на "бэушки" - в пределах 6 месяцев. Свыше этого срока наша компания даёт гарантию на машины с наработкой не более 800 моточасов. Впрочем, машины-ровесницы изначально могут быть в разном состоянии, что выявляется в ходе диагностики.
- Что является главным условием для того, чтобы цена владения б/у погрузчиком не превысила разумных пределов?
Е.А. Павленко (начальник сервисной службы):
Любой автовладелец знает, что в хороших руках и машина со стажем будет исправно работать. Так и здесь: приобретая новый или б/у вилочный погрузчик, нужно понимать, что продолжительность и безотказность его работы зависят, в первую очередь, от заботливого ухода.
Его могут обеспечить собственные технические ресурсы клиента или сервисное обслуживание компании-продавца.
Главное - своевременно выполнять все регламентные работы, что проще организовать, если продавец и покупатель находятся в одном регионе.
Для любой машины - новой или б/у - качественное сервисное обслуживание, своевременное ТО, должный ежедневный уход, ответственное отношение со стороны оператора существенно продлевают её жизнь.
Есть конкретные примеры крупных компаний с большим парком погрузчиков и собственным сервисным центром, где машины работают более 10-12 лет и не подводят своих владельцев.
Если содержать собственную сервисную службу нерентабельно, то имеет смысл заключить договор с техническим центром компании-продавца. Здесь важно, чтобы на складе имелись все необходимые запчасти для погрузчика, а выездные бригады оперативно реагировали на заявки.
Чтобы продлить жизнь погрузчику, необходимо соблюдать нехитрые правила:
- не использовать недоброкачественные горюче-смазочные материалы (для погрузчиков с ДВС);
- следить за уровнем рабочих жидкостей в топливной и гидравлической системах;
- соблюдать условия эксплуатации, предписанные в техническом паспорте;
- для электропогрузчика - не допускать разряжения АКБ ниже допустимого уровня