Похоже, что намерение Японии заменить сырую нефть биотопливом серьезно. В городе Сакай работает целлюлозный завод, где производят этанол из древесных отходов. Взяться за подобное производство готовы еще несколько частных компаний. В ближайшие годы Министерство сельского хозяйства планирует вложить в развитие подобных технологий около 11 миллионов долларов.

Еще 30 миллионов пойдет на поддержку производства топлива из несъедобных пищевых отходов. Инвестиции начнут поступать в апреле с началом нового финансового года. Таким образом к 2010-2011 годам японские власти планируют сократить использование сырой нефти на 500 тысяч тонн. Интересно, когда же наши научатся делать нормальное топливо, ну хотя бы из нефти я уж не говорю о древесине..

По материалам http://news.japancar.ru

Белорусский автомобильный завод в 2007 году расширил модельный ряд карьерной техники за счет разработки и постановки на производство новых модификаций самосвалов грузоподъемностью 55, 130 и 220 т. Об этом сообщили Белта на предприятии.

Создана также новая модификация 150-тонного тяжеловоза для эксплуатации на Белорусском металлургическом заводе.

В настоящее время на рынке карьерной техники увеличился спрос на машины грузоподъемностью 90 т. Потребители БелАЗа в России и Украине заказывают такие самосвалы с гидромеханической трансмиссией.

Это связано с углублением карьеров, где ведется добыча полезных ископаемых. На дне карьеров становится тесно, соответственно, транспортный комплекс из экскаватора и 136-тонного самосвала там уже не размещается. Поэтому наиболее оптимальным в таких условиях является погрузочно-транспортный комплекс в составе самосвала 90 т. Для этой модификации конструкторы завода разработали гидромеханическую трансмиссию большой мощности. Выпущена опытно-промышленная партия этих самосвалов. Два из них проходят эксплуатационные испытания в карьерах России.

В машинах класса свыше 100 т сейчас завод применяет электромеханические трансмиссии переменного тока. Традиционно на БелАЗе выпускали самосвалы с тяговым электродвигателем постоянного тока. Сейчас исследования показывают, что использование переменного тока — более прогрессивная форма. Это обеспечивает снижение трудоемкости технического обслуживания и повышает показатели надежности машины. Самый большой самосвал «БелАЗ-75600» грузоподъемностью 320 т изготовлен с электротрансмиссией переменного тока. Таким же узлом укомплектован и новый 136-тонный самосвал. Сейчас эти машины находятся в эксплуатации. Карьерный 320-тонник уже имеет пробег 70 тыс. км, 136-тонник — 120 тыс. км в условиях угольных карьеров Кузбасса.

По словам главного конструктора Белорусского автомобильного завода Александра Егорова, на мировом рынке БелАЗ работает в жесткой конкурентной борьбе с крупнейшими производителями аналогичной техники. В основном это японские и американские компании.

Но постоянное обновление модельного ряда техники с учетом улучшения конструкций, запросов потребителей позволяет предприятию уверенно чувствовать себя на рынках России, Украины, Казахстана, Китая, Юго-Восточной Азии, Восточной Европы, Азии, Африки. Сейчас БелАЗ продвинулся и в Южную Америку. Будет строить новый завод в Венесуэле.

На БелАЗе с 2005 года действует научно-технический центр по карьерной и горнодобывающей технике. В его состав входят управление главного конструктора головного предприятия, отдел главного конструктора Могилевского автозавода, экспериментальный цех, испытательная лаборатория, заводский полигон по испытаниям готовых образцов.

Именно через научно-технический центр на БелАЗе создана новая система разработки и постановки на производство новых машин. В результате в 2007 году на Белорусском автомобильном заводе доля новой техники в общем объеме выпускаемой продукции превысила 40%.

Справка:

Белорусский автомобильный завод занимает треть мирового рынка карьерных самосвалов и входит в семерку ведущих мировых концернов по производству карьерной техники — Komatsu-Dresser, Euclid-Hitachi, Caterpillar, Liebherr, Terex, Kress.

По материалам ИнфоБаза.by