Изо дня в день по нашим дорогам снуют неказистые, я бы даже сказал - убогие, автобусы. Изо дня в день на остановках в ожидании этих пыхтящих из последних сил автобусов стоит разношёрстная толпа - студенты, школьники, солидные дяденьки с тетеньками, пенсионеры.

Изо дня в день для многих из нас утро начинается с утренней давки, иногда с оторванных пуговиц, иногда неожиданных встреч - всё это уже давно является частью жизни многих людей в нашей стране.

Причем для нас, пермяков, эта часть жизни практически остановилась во времени. Мы все меняемся, она - не меняется. Меняются только автобусы, в которых мы проводим эту часть жизни.

Были в пермском <эмоторно-омнибусном> движении и светлые времена. Долгое время - в период СССР - одним из основных поставщиков этого вида транспорта была Венгрия, которой, согласно планам СЭВ, и была отведена роль производителя автобусов для всех социалистических стран.

Помните знаменитые <эИкарусы>? Кстати, весьма неплохие машины для того времени... Родные!

Мы с братом, помнится, знали всех водителей на тогдашнем тридцатом маршруте, все водители знали нас с братом, иногда, во время обеда, они разрешали нам <эпорулить> и понажимать кнопки, поэтому, естественно, мы знали об этих автобусах все...

Один такой <эИкарус> носил гордое название <эГайдаровец>. Потому что, как гласила табличка на входе в автобус, <эбыл собран на деньги, вырученные от сдачи металлолома дружиной школы №82 имени Аркадия Гайдара>. В которой, кстати, мы с братом учились. Во как...

Но те времена минули, мы выросли, <эИкарусы> отправились на заслуженный отдых.

И сегодня мы имеем то, что имеем. Советское (простите) российское <эг> типа древних (разработанных в восьмидесятые годы) ПАЗиков и прочих топорных <эазов> и <энеазов>, и немецкое <эб/у>. Все.

Увы, об этом не говорил только ленивый - наш город (да и не только наш) забит старой техникой. Правда, общаясь с пермскими автоперевозчиками, я что-то не заметил ни одного откровенного фаната старой техники. Да их и нет. Просто новые европейские автобусы стоят слишком дорого. А российские...

- Я бы с удовольствием купил новый российский автобус, - сказал мне пару лет назад в интервью один из автоперевозчиков, - если бы он у меня проездил хотя бы столько же, сколько немецкий <эб/у>...

Комментарии, как говорится, излишни.

Но на прошлой неделе я побывал на автовыставке на <эПермской ярмарке>. Походил, посмотрел, поспрашивал. Были представлены там и автобусы. Китайского производства. <эХайгер> и <эЮтонг>.

Рискну предположить, что на этом месте многие скажут: фу! Щас будет рекламировать китайское <эг>! Докатились, мол... Нет, не буду. Я тоже считаю, что китайское - это <эг>. Я прямо спросил управляющего бренд-менеджера проекта <эХайгер> Группы компаний <эРусбизнесавто> Андрея Панферова, мол, как они собираются рассказывать о китайских автобусах?..

А он мне прямо ответил:

- Я и не говорю, что это Европа. Я ни в коем случае не утверждаю, что качество <эХайгера> соответствует качеству <эМерседеса>.

С другой стороны, если я сейчас вскрою ваш диктофон (PANASONIC) (тут я даже немного испугался - зря автобусы <эругал>, надо было как-то помягче), то вы увидите множество деталей с ярлыком Made in China (тут я успокоился - это была просто метафора).

Готов поспорить... Да, многие считают, что китайские автобусы - фу... Но вы посмотрите на ценник. И на то, как эти автобусы собраны. Сравните их с точки зрения потребителей с тем же <эКамАЗом>. Посмотрите на автобусы своими глазами: как они покрашены, зайдите внутрь.

Я был на разных сборочных заводах - на отечественных, на западных, ездил в Китай. Да, технологии в Китае не идеальные, но, тем не менее, сегодня один только завод Higer выпускает автобусов больше, чем все заводы нашей страны, вместе взятые. На заводе все процессы стандартизированы, контроль качества происходит после каждой операции. Так, как они проверяют машину, я нигде в России не видел.

Походил я вокруг <эХайгера>, посмотрел, послушал, пощупал. Эх, пропет еще один реквием советскому автопрому. Увы, вынужден признать, что китайское <эчудо> значительно лучше такой же сортности нашего. Ехал я тут в шестьдесят четвертом <эНефазе> - дешевенькие плоские сиденья, полки гремят, в салоне пыль (откуда?), стекла дребезжат, мотор рычит так, что соседа не слышно. Едет с такой натугой, кажется, сам не рад, что родился... Шайтан-телега какая-то! Для <эпиплов>, которые в борьбе за кусок хлеба насущного шайтанства этого не заметят... Может, правда, Китай - это выход?

Для этого просто нужно представить себе сегодняшний рынок автобусов как таковой. Есть новые европейские автобусы, суперкомфортные и суперкрасивые, начиненные суперэлектроникой, которые проездят и двадцать, и тридцать лет. Но стоят они от 300 тысяч евро плюс ежегодные суммы за обслуживание всей этой суперкрасоты, суперкомфорта и суперэлектроники...

Есть не новые европейские автобусы, более потрепанные, менее красивые, комфортные и почти без электроники. Есть совсем старые - старше семи лет, и есть не очень старые - до семи лет. Но не очень старые стоят для наших автоперевозчиков так же неподъемно, как и очень новые - где-то сто - сто пятьдесят тысяч евро. А очень старые - тридцать, сорок, пятьдесят тысяч евро.

Ах да, как же я забыл, есть еще новые российские автобусы. Эти шайтан-телеги при всех их особенностях стоят пятьдесят - шестьдесят, семьдесят тысяч евро.

А есть китайские. Новые китайские. При сравнимом или даже лучшем качестве китайские машины не намного дороже отечественных. А если отечественный автобус оборудован двигателем <эКатерпиллер> или <эКумминс>, то его стоимость догонит стоимость китайского автобуса.

А если сравнивать китайцев с европейской техникой, то, скажем, пять <эХайгеров> стоят столько же, сколько два <эМерседеса>. Еще вопросы есть?

В итоге уже более полутора сотен городских низкопольных китайских автобусов работает в Санкт-Петербурге. Почти полсотни туристических лайнеров ежедневно ходят из Тулы по междугородным маршрутам, в том числе и в Москву. Не так давно в Казани произошло массовое обновление подвижного состава в рамках национального транспортного проекта. С линий убрали все убитые ЛИАЗы и ПАЗики и пустили китайские автобусы марки <эХайгер> и <эГолден Драгон>.

Но как же все-таки дико и обидно звучит фраза, что Китай - это выход. Стыдно, господа отечественные автопроизводители! Вы только и можете, что обращаться в правительство с лозунгами: <эа-а-а, поддержите отечественного производителя>.

Сколько живу на свете, ни разу не припомню, чтобы поддержка правительства помогла какому-нибудь из наших производителей сделать что-нибудь хорошее. Это все, в основном, заканчивается тем, что нас заставляют покупать то, что они поддерживают, а не то, что лучше. Китай ведь тоже бывает разный.

Есть нормальные автобусы. Тот же <эХайгер> собирается на одном конвейере со шведской <эСканией>, <эЮтонг> - с немецким <эМАНом>. Одни и те же китайские руки делают оба автобуса. Собрали один, после собирают второй. И качество китайского собрата соответствует качеству шведского и немецкого братьев.

Но есть и откровенные конструкторы - подделки. Да даже не подделки, а как кто-то остроумно их назвал - <эподелки>. Собранные в натуральных сараях, кстати красивые и презентабельные на вид, они напоминают одноразовые китайские футболки.

Их кузова сделаны из очень тонкого металла (с одного удара можно забить небольшой гвоздик), щели и нестыковки замаскированы толстым слоем шпаклевки, которая через полгода начинает просто осыпаться. Кроме того эти автобусы оснащены нелицензионными (то есть грубо и топорно скопированными в гаражных условиях) двигателями <эместного производства>, предсказать поведение которых невозможно.

В салоне таких автобусов нет пола - просто идет рифленое железо, которое, кстати, ржавеет после первых же сырых ног. Инструкция по эксплуатации - смесь идиотского и китайского, но самое страшное, что вообще есть на этих машинах, - это тормоза. Когда эти автобусы тормозят, стоит характерный скрежет, который слышно за квартал...

В принципе, такие <эподелки> очень легко вычислить, но, положа руку на сердце, сегодня их покупают. Бизнес. Подобный автобус окупается за четыре месяца. А ездит полгода.

Полгода проездил, срубил прибыль - автобус выбросил. Купил такой же, и так далее, по кругу. Слава богу, в Перми я пока таких <эбизнесменов> не видел. Но в других городах России они уже появляются.

И это - вторая сторона китайской медали. И ее дешевый блеск настораживает...

Автор: Андрей СТРЕЛЬНИКОВ